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第1章　绪论1

1.1　汽车轻量化的紧迫性1

1.2　汽车轻量化研究的方法5

1.2.1　新材料的应用6

1.2.2　结构优化设计9

1.2.3　革新工艺10

1.3　车身零件的轻量化对整车轻量化的贡献11

1.4　车身结构轻量化设计发展11

1.5　我国汽车轻量化现状14

第2章　车身用轻质材料18

2.1　高强度钢18

2.1.1　高强度钢的发展历史18

2.1.2　高强度钢在车身轻量化发展中的地位和作用19

2.1.3　高强度钢在车身上应用的示例20

2.1.4　高强度钢在车身上应用的基础23

2.2　铝合金34

2.2.1　铝合金的发展历史35

2.2.2　铝合金在车身轻量化发展中的地位和作用35

2.2.3　铝合金在车身上应用的示例36

2.2.4　车身用铝合金的特点38

2.3　镁合金44

2.3.1　镁合金在车身上应用的示例44

2.3.2　镁合金在车身上应用的出发点45

2.4　复合材料48

2.4.1　复合材料的发展历史49

2.4.2　复合材料在车身轻量化发展中的地位和作用50

2.4.3　复合材料在车身上应用的示例50

2.4.4　复合材料在汽车车身上应用的出发点53

2.4.5　车身用复合材料的特征及其与汽车性能的关联61

第3章　轻质车身结构的成型工艺67

3.1　车身用高强度钢的成型工艺67

3.1.1　冲压技术67

3.1.2　激光拼焊板技术71

3.1.3　液压成型技术74

3.2　车身用铝合金的成型工艺80

3.2.1　挤压成型80

3.2.2　压铸成型80

3.2.3　电磁成型81

3.2.4　新型加热吹塑成型83

3.2.5　其他83

3.3　车身用镁合金的成型工艺84

3.3.1　铸造成型84

3.3.2　变形成型89

3.4　复合材料的成型工艺92

3.4.1　热固性复合材料的成型工艺92

3.4.2　热塑性复合材料的成型工艺98

第4章　轻质车身结构的连接工艺100

4.1　传统焊接技术100

4.2　点焊101

4.3　激光焊接106

4.4　胶焊109

4.5　电弧焊112

4.6　胶接115

4.7　自冲铆接117

4.8　复合材料的连接工艺118

第5章　应用多种材料的轻质车身结构设计123

5.1　轿车车身结构123

5.1.1　车身构造124

5.1.2　车身结构特点126

5.2　车身结构设计要求130

5.2.1　结构强度与刚度要求131

5.2.2　振动与噪声要求133

5.2.3　耐久性要求135

5.2.4　安全性要求136

5.2.5　轻量化要求139

5.2.6　密封性要求140

5.2.7　通风性要求143

5.2.8　防腐性要求144

5.3　车身结构轻量化的技术路线147

5.3.1　车身结构轻量化设计特点147

5.3.2　车身结构轻量化设计方法148

5.3.3　结构轻量化的途径151

5.3.4　结构轻量化的技术难点158

5.4　车身结构轻量化技术经济性分析159

第6章　车门的轻量化设计示例162

6.1　轻质车门方案162

6.1.1　一般车门结构162

6.1.2　轻量化车门结构163

6.1. 3　轻质车门的设计方案169

6.2　车门设计评价标准171

6.2.1　车门结构设计要求171

6.2.2　车门附件设计要求181

6.3　轻质车门结构的有限元分析183

6.3.1　内外板式车门184

6.3.2　框架式车门186

6.3.3　模块化车门188

6.4　轻质车门结构强度的试验验证193

参考文献196